壓路機聯(lián)軸器的改進(jìn)

壓路機上的聯(lián)軸器用于發(fā)動(dòng)機與變速器之間的連接。早期，我們采用的是撓性聯(lián)軸器（見(jiàn)圖1），這種連接結構的聯(lián)軸器要求：半聯(lián)軸器在與橡膠連接的部位上打孔、攻絲；要在每個(gè)半聯(lián)軸順的拉出與柴油機主離合器輸出軸入齒輪箱輸入軸相配合的花鍵孔。并且，其上的橡膠塊從剛一開(kāi)始裝配（還未工作）就受到不同的外力作用，其外側受拉伸作用力，內側受擠壓作用力，時(shí)間一長(cháng)橡膠塊就會(huì )疲勞、才華，在機器工作狀態(tài)下就更容易出現疲勞，以至開(kāi)裂?！?為此，我們選用了目前國內較先進(jìn)的輪胎式聯(lián)軸器（國家標準GB5844-86，見(jiàn)圖2）。這種聯(lián)軸器的優(yōu)點(diǎn)是： 　?。?）連接強度高，傳動(dòng)扭力大，當壓路機采用4135AK-3型 柴油機時(shí)，其最大傳動(dòng)扭矩為4787Nm，而輪胎式聯(lián)軸器的公稱(chēng)扭矩可達6300Nm，大大地加強了3Y12/15型壓路機這一部位的連接性能。 （2）降低了安裝精度的要求。原來(lái)的萬(wàn)向十字節或橡膠連接塊的同軸度要求1.0mm而采用輪胎式聯(lián)軸器時(shí)可降低至2.5mm。 　 （3）輪胎式聯(lián)軸器也屬于柔性連接，在機器啟動(dòng)和過(guò)載時(shí)，對發(fā)動(dòng)機和變速器有明顯的保護作用。 　 （4）原來(lái)采用的橡膠塊連接，要求半聯(lián)軸器上打孔、攻絲；采用輪胎式聯(lián)軸器時(shí)，半聯(lián)軸器上只需打孔，而不需攻絲。因為橡膠輪胎環(huán)中預埋有連接用的金屬螺母，且半聯(lián)軸器的法蘭盤(pán)尺寸也可減小，連接孔也由原來(lái)的8個(gè)螺孔減少為6個(gè)光孔；既節省了材料，又節約了加工工時(shí)。 自1996年采用至今，據售后服務(wù)部門(mén)的統計，雖然輪胎環(huán)的價(jià)格要比橡膠塊貴1倍多，但它們的使用壽命卻可提高3倍多。